近來，浙江杭州一對父女在騎行電動車時發(fā)生爆破。其中父親燒傷面積達(dá)90%以上，女兒燒傷面積達(dá)95%以上，兩人尚未脫離生命危險。家屬稱，小女孩或許需求畢生插管。

　　據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，爆破起火的原因或許是鋰電池毛病，而具體原因仍然在調(diào)查中。

　　鋰電池！又是鋰電池！

　　本年5月，成都電梯內(nèi)一輛電動車發(fā)生自燃，濃煙伴隨著火光瞬間吞沒電梯內(nèi)的4名大人和一名嬰兒，令人揪心。所幸消防隊員搶救及時，未出現(xiàn)死亡事情。此事引發(fā)廣泛重視，鋰電池究竟安全嗎？其質(zhì)量和哪些因素有關(guān)？

　　一般來說，鋰電池的本身有質(zhì)量問題，或者使用人員的不妥操作，就簡略導(dǎo)致爆破自燃等事情。

　　過充便是很多人會忽略的問題。電池帶回家，一充便是一整晚。但是，過充會導(dǎo)致正*過度釋放鋰，同時導(dǎo)致無法簡略地刺進(jìn)負(fù)*中，當(dāng)電壓達(dá)到4.5V以上，電解液會分解成氣體，引起自燃或爆破。而發(fā)生自燃假如發(fā)生在深夜，比及人反應(yīng)過來，往往已經(jīng)造成比較大的損害。

　　別的，短路也是導(dǎo)致自燃的一個重要原因。短路分為外部短路和內(nèi)部短路。先說內(nèi)部短路。內(nèi)部短路是因為電芯大電流放電，高熱燒壞隔膜，短路現(xiàn)象加劇，引起電芯高溫分解電解液，構(gòu)成內(nèi)部壓力，導(dǎo)致爆破。而外部短路往往是因為操作不妥，造成電池放電電流過大，電芯嚴(yán)峻發(fā)熱，構(gòu)成內(nèi)部短路，然后爆破。

　　負(fù)*容量不足，充電時會有部分或悉數(shù)的鋰無法刺進(jìn)負(fù)*石墨的間層結(jié)構(gòu)中，負(fù)*表面構(gòu)成凸起。而每一次充電都會使這個凸起更簡略分出鋰，多次循環(huán)充電放電之后，凸起慢慢漲大，頂破隔膜紙，發(fā)生短路，也會發(fā)生爆破。

　　當(dāng)然，在避免人為操作不妥的情況下，只要鋰電池符合國家出產(chǎn)要求，相對來說還是比較安全的。據(jù)中科檢測工程師介紹，包括鋰電池在內(nèi)的可充電電池，常規(guī)的測試項目包括常溫外短路、高溫外短路、內(nèi)部短路、過流充電、過壓充電、重物沖擊、強(qiáng)制放電、擠壓、加速度沖擊、熱亂用、低氣壓、溫度循環(huán)、燃燒噴發(fā)等等。

　　一般采用的檢測標(biāo)準(zhǔn)包括：

　　YS/T582-2013《電池級碳酸鋰》

　　GB/T26008-2020《電池級單水氫氧化鋰》

　　YS/T661-2016《電池級氟化鋰》

　　YS/T744-2010《電池級無水氯化鋰》

　　YS/T829-2012《電池級鋰硅合金》

　　YS/T967-2014《電池級磷酸二氫鋰》

　　YS/T968-2014《電池級氧化鋰》

　　DB51/T2444-2018《高純硼酸鋰》

　　DB53/T735-2015《鋰鎳鈷洋》

　　DB63/T1112-2015《鹵水工業(yè)級碳酸鋰》

　　DB63/T1113-2015《鹵水電池級碳酸鋰》