在做檢測時,有不少關于“彎沉值檢測方法及計算方法有哪些”的問題,這里百檢網(wǎng)給大家簡單解答一下這個問題。

彎沉值檢測方法包括貝克曼梁法、落錘式彎沉儀法、激光彎沉儀法、車載式彎沉儀法，計算方法有單點法、多點法、貝克曼梁法計算、落錘式彎沉儀法計算。本文將進行詳細介紹：

一、彎沉值檢測方法

1、貝克曼梁法

貝克曼梁法通過在路面上放置一根杠桿式的貝克曼梁，利用其上的百分表或位移傳感器測量車輛通過時路面接觸點的垂直位移。該方法是一種靜態(tài)檢測手段，能夠提供較為直觀的彎沉值，適用于各種路面類型。貝克曼梁法操作簡便，成本較低，但其測量結(jié)果可能受到操作者經(jīng)驗和路面條件的影響，如路面濕度、溫度等。貝克曼梁法為單點測量，可能無法全面反映整個路面的彎沉特性。

2、落錘式彎沉儀法

落錘式彎沉儀法采用自由落體原理，通過釋放一定質(zhì)量的落錘對路面進行沖擊，測量落錘的下落和反彈高度差來確定路面的彎沉值。該方法實現(xiàn)了自動化測量，能夠快速得到結(jié)果，適用于快速評估路面的整體剛度。落錘式彎沉儀法的測量精度較高，重復性好，但設備成本和維護費用相對較高。該方法可能對路面造成一定的損害，特別是在敏感或脆弱的路面結(jié)構上。

3、激光彎沉儀法

激光彎沉儀法利用激光技術進行非接觸式測量，通過發(fā)射激光束并接收從路面反射回來的激光來測量路面的微小位移。該方法可以在不接觸路面的情況下進行連續(xù)測量，適用于高速檢測。激光彎沉儀法具有高精度和高分辨率，能夠提供連續(xù)的彎沉值分布圖，但設備成本較高，且可能受到環(huán)境因素如霧、煙塵等的影響。

4、車載式彎沉儀法

車載式彎沉儀法將彎沉檢測設備安裝在車輛上，通過車輛在路面上行駛時收集的動態(tài)數(shù)據(jù)來計算彎沉值。這種方法可以在短時間內(nèi)完成長距離路面的彎沉檢測，適用于網(wǎng)絡級的道路檢測和評估。車載式彎沉儀法的優(yōu)點是檢測效率高，能夠提供連續(xù)的彎沉值數(shù)據(jù)，適合于大面積快速篩查。測量結(jié)果可能受到車輛類型、行駛速度、路面狀況等多種因素的影響，需要進行適當?shù)男屎蛿?shù)據(jù)分析。

二、彎沉值計算方法

1、單點法

在路面上選定一個測點，使用彎沉儀（如貝克曼梁或落錘式彎沉儀）測量該點在標準荷載作用下的垂直變形量。記錄荷載作用前后的讀數(shù)，變形量即為兩者之差。彎沉值通常以0.01毫米為單位進行記錄。操作簡單，設備需求少，快速得到結(jié)果。只能反映局部區(qū)域的路面狀況，可能無法代表整個路面或路段的平均水平。

2、多點法

在路面上按照一定的間距和布局選擇多個測點，對每個測點使用彎沉儀進行變形量測量。對所有測點得到的彎沉值進行匯總，計算算術平均值或加權平均值，以得到路面的整體彎沉值。可能還需要計算標準差和變異系數(shù)，以評估數(shù)據(jù)的離散程度和路面的均勻性。通過多點測量，可以更全面地反映路面的整體狀況，減少偶然誤差的影響。需要較多的時間和勞動力進行測量，數(shù)據(jù)處理相對復雜。

3、貝克曼梁法計算公式

貝克曼梁法計算彎沉值的公式為：

Lr是彎沉值，通常以0.01 mm為單位。P是車輛后軸重，通常以千牛（kN）為單位。L是貝克曼梁的長度，通常為3.6米或5.4米。Δd是測得的回彈差，即百分表的初讀數(shù)與終讀數(shù)之差，以mm為單位。

4、落錘式彎沉儀法計算公式

落錘式彎沉儀法計算彎沉值的公式為：

Lr是彎沉值，通常以mm為單位。E0是落錘的初始能量，可以通過落錘的質(zhì)量和高度計算得出，單位為焦耳（J）。E是落錘沖擊路面后剩余的能量，可以通過測量落錘的反彈高度計算得出，單位為焦耳（J）。k是落錘的沖擊系數(shù)，與落錘的質(zhì)量和沖擊方式有關。

三、彎沉值檢測與計算的注意事項

1、選擇合適的檢測方法，根據(jù)路面條件、檢測目的和設備條件等因素綜合考慮。

2、確保檢測設備的準確性和穩(wěn)定性，定期進行校準和維護。

3、合理選擇測點，避免局部因素對彎沉值的影響，提高檢測結(jié)果的代表性。

4、注意路面條件對彎沉值的影響，如溫度、濕度、車輛荷載等因素。

5、結(jié)合其他路面檢測指標，如路面厚度、材料類型等，綜合評估路面狀況。